Le projet de gare Stuttgart 21, qui a poussé les citoyens d'une ville riche et conservatrice dans les bras des Verts allemands, n'est pas suspendu. Les travaux doivent reprendre au courant du mois de juin alors même qu'un référendum sur le projet doit se tenir en octobre. En avril, Rue89 était en Allemagne pour raconter le réveil de cette ville réputée conservatrice.
Un badge contre le projet Stuttgart 21 (Audrey Cerdan/Rue89).
(De nos archives) (De Stuttgart) Dans le Schlossgarten, il y a encore des cabanes sur les platanes, des ours en peluche accrochés aux arbres centenaires, une dizaine de tentes.
C'est dans ce parc de Stuttgart que le 30 septembre dernier, le Bade-Wurtemberg, l'un des länder les plus riches et les plus conservateurs du pays, la patrie de Carl Benz et Gottlieb Daimler, les pères de l'industrie automobile, s'est donné aux Verts.
Dans cette ville où l'on manifeste – comme ce samedi d'avril – en rangs très serrés, hors des heures de travail et sans laisser le moindre détritus, tract ou mégot derrière soi, personne ne comprend, huit mois après, ce qui a pu se passer ce 30 septembre 2010, que l'on appelle désormais « jeudi noir ».
Ce jour-là, des milliers de personnes mobilisées contre le projet de la nouvelle gare de Stuttgart se rassemblent pour tenter d'empêcher l'abattage des arbres du Schlossgarten. Face à la foule plutôt âgée et calme, la police, nerveuse, utilise des canons à eau et des gaz lacrymogènes.
Un manifestant les yeux en sang
Le lendemain, les images de la manifestations consternent le pays : une centaine de personnes sont blessées parmi lesquelles Dietrich Wagner, 66 ans, les yeux en sang. Il perd la vue. Jamais cette ville, la plus sûre d'Allemagne, n'avait connu pareil incident. L'émotion marque une rupture avec la CDU, le parti d'Angela Merkel, au pouvoir depuis cinquante ans dans la région, et radicalise une population dont la contestation n'était pas exactement la marque de fabrique.
Avec un taux de chômage de 5,5% – l'un des plus bas d'Allemagne – et un revenu annuel moyen de 38 000 euros, les 600 000 habitants de Stuttgart sont parmi les mieux lotis du pays, lequel est déjà un des mieux lotis du monde.
La ville, très industrielle, n'a même pas l'inconvénient d'être laide. Cernée de collines et de forêts, Stuttgart possède plusieurs parcs et en son cœur, cette gare, vieille d'un siècle, epargnée par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale.
Datant de 1994, le projet Stuttgart 21, construction d'une nouvelle gare souterraine, 60 km de tunnels, nouveau carrefour censé placer Stuttgart au cœur des échanges avec l'Europe de l'est, avait tout pour convaincre la population industrieuse du Bade-Wurtemberg.
Quatre étages de la gare actuelle entiers vantent les avantages du projet, un film est diffusé. On y voit des costards, des trains neufs et, sur les cartes, une Stuttgart devenue le centre de l'Europe puisque reliée à toutes les grandes capitales. La voix off dit « optimisation », « rapidité », « flexibilité » et « irrémédiable ». Un jargon technocrate vide de sens donnant l'impression aux citoyens qu'on leur dissimule la vérité.
« Tous les hommes politiques veulent leur tour Eiffel »
Les habitants se sont montrés défiants face au coût, puis hostiles à la destruction du bâtiment de la gare. Ils ont commencé à se mobiliser timidement en 2009. D'abord en se retrouvant une fois par semaine pour la manifestation hebdomadaire du lundi, la Montagsdemo – une tradition remontant aux années 1980 contre le régime est-allemand. Puis en s'informant.
Fritz Milert, porte-parole des « parkschuttsser » (Audrey Cerdan/Rue89).
« La radicalisation s'est accrue à mesure que les approximations des gouvernants étaient connues », explique Fritz Milert. Ce jeune architecte de 31 ans a démissionné de son job à l'Institut de design parce que son supérieur participait au projet. Il milite toujours auprès des « Parkschützer », dont il est le porte-parole.
Ces défenseurs autoproclamés du Schlossgarten y campent depuis des mois pour protester contre sa suppression prévue dans le tracé de la nouvelle gare. Ils ont gagné : le 27 mars dernier, le Bade-Wurtemberg, dirigé depuis 1953 par la CDU, était remporté par la coalition de gauche SPD-Grünen (Verts).
Le camp SPD-Verts a promis un référendum sur le projet, pour l'instant gelé par Deutsche Bahn, la compagnie ferroviaire allemande. Le référendum doit avoir lieu avant le mois d'octobre mais la mobilisation continue. Des citoyens plutôt dépolitisés ont pris conscience de l'importance de leur voix, comme Thomas et Olivier. Ils travaillent dans l'édition de manuels scolaires et comme tous les Stuttgartois, ils se passionnent pour le projet Stuttgart 21 depuis un an et demi :
« Stuttgart 21, c'était un projet pour le prestige. Tous les hommes politiques veulent ériger leur tour Eiffel, leur empreinte, mais la ville ne sert pas à cela. Ce n'est pas vraiment l'écologie la question. »
Les Allemands sont pleins de surprises. Les voilà nous expliquant que la problématique écologique n'a été somme toute que secondaire dans leur choix. Que c'est l'impression d'avoir été floués par le ministre-président a davantage pesé dans les urnes.
Kretschmann « aime le tir, va à la messe... Il leur ressemble »
Le manque de transparence en politique, impossible à accepter pour les Allemands en général, est d'autant plus mal vécu à Stuttgart que que le pouvoir politique en Bade-Wurtemberg s'était toujours montré proche des citoyens, explique Jean-Louis Georget, chercheur au Cria (à l'Ehess) et rédacteur en chef adjoint de la revue Allemagne Aujourd'hui :
« Les rois de Wurtemberg déjà étaient proches de leurs sujets... La personnalité même du nouveau ministre-président, Winfried Kretschmann, a beaucoup joué. Il est vert mais ne ressemble pas à écologiste radical. Il est très inséré dans le tissu local, il aime le tir, il va à la messe le dimanche... Bref, il ressemble plus à la population de Bade-Wurtemberg que Mappus [candidat CDU, ndlr] dont le discours ambigu et l'arrogance ont lassé. »
« On ne veut plus de ces politiques »
La victoire des Verts doit autant à la personnalité du candidat qu'à l'arrogance de son adversaire, explique encore Jean-Louis Georget :
« Un référendum avait été promis mais n'a pas eu lieu. Pour les Allemands, de culture protestante, le mensonge en politique est inconcevable.
Ensuite, il faut garder à l'esprit que Stuttgart 21 est un projet fédéral. Les citoyens n'ont pas été consultés et ont donc vécu cela comme une initiative imposée par la chancellerie alors qu'eux-mêmes se sentent davantage appartenir à la région. L'échelon régional, surtout dans le sud de l'Allemagne, reste essentiel. »
« Cette histoire de gare nous a mobilisés d'abord parce qu'on s'est rendu compte que les hommes politiques ne sont pas transparents », explique sans rire Thomas. A 44 ans, lui et son collègue Olivier découvrent tout juste que les hommes politiques mentent :
« Avant, on ne se préoccupait pas vraiment de politique à Stuttgart. Mais tout a changé. Désormais, on ne sera plus dans la confiance aveugle mais dans la surveillance. L'ancien gouvernement cultivait ses réseaux mais on ne veut plus de ces politiques qui servent les intérêts des industriels. »
A la redécouverte de la politique et du bonheur
Dans ce bastion de Daimler et Porsche, les habitants, peu habitués à la contestation, ont redécouvert la politique au travers d'actions consensuelles. Pour Fritz Mielert, le succès de la mobilisation doit surtout à ce pacifisme affiché :
« On a été capables de montrer que notre mouvement était non-violent. C'était important de convaincre tout le monde de notre pacifisme pour ne pas faire peur aux habitants, même aux conservateurs. Beaucoup se sont retournés après le 30 septembre, après avoir compris que la violence n'était pas de notre côté. »
Les manifestations du lundi et du samedi après-midi attirent de plus en plus de monde, jusqu'à 25 000 personnes.
Devant la gare, les militants du Kopfbahnhof 21 (K21), un collectif crée pour proposer une alternative à Stuttgart 21, se relaient 24 heures sur 24 pour tenir un stand d'information. Et tous les jours, autour de 19 heures, c'est la minute « Schwabenstreich » ou « plaisanterie souabe » : pendant 60 secondes, les anti-S21 sortent à leurs fenêtres avec des sifflets et des casseroles, l'idée étant de faire le maximum de bruit possible.
Cette aspiration à plus de pouvoir citoyen ira croissant, estime Jean-Louis Georget :
« Les citoyens remettent ainsi en cause les Lumières et l'idée que le progrès – cette nouvelle gare au cœur d'un centre-ville historique auquel sont attachés les habitants ou la technologie nucléaire – apporte le bonheur. »
| 29.11.11 | 13h34 • Mis à jour le 29.11.11 | 15h23 /fdata%2F4533420%2Favatar-blog-1239682019-tmpphpEykrD7.jpeg){kind=avatar}
