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30 septembre 2015 3 30 /09 /septembre /2015 21:35

 

Source : http://www.reporterre.net

 

 

Renault-Nissan, champion d’Europe de la pollution

30 septembre 2015 / Violette Bonnebas (Reporterre)
 


 

 

Plusieurs modèles du constructeur français explosent les seuils imposés en Europe sur le rejet des oxydes d’azote. C’est ce que montre une étude réalisée par la Fédération allemande des automobilistes, et que Reporterre révèle en France.

- Berlin, correspondance

Reporterre vous en parlait la semaine dernière : plusieurs constructeurs automobiles, dont Renault, crèvent le plafond des normes antipollution européennes sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx). La faute à la procédure de mesure en vigueur, NEDC, très éloignée des conditions réelles de conduite.

Mais l’affaire va plus loin. L’étude, citée dans notre précédent article et réalisée par l’association International Council on Clean Transportation (ICCT - Conseil international sur le transport propre) - à l’origine du scandale Volkswagen - ne portait que sur un échantillon de trente-deux véhicules choisis parmi les soixante-dix-neuf diesels testés par la Fédération des automobilistes allemands (Adac). Si l’on se penche sur l’ensemble des résultats de l’Adac, le constat est encore plus accablant pour le constructeur français.

 

JPEG - 97.9 ko
« Voitures diesel norme Euro 6 - Différentiel de mesure des émissions d’oxydes d’azote par rapport à la norme (80 mg/km) selon le test WLTC 2.0 » En ordonnées : « Facteur d’écart par rapport à la norme »

- Télécharger les données brutes de l’Adac et une infographie de meilleure qualité :

 

Les véhicules les plus polluants de cette liste sont :
1. Nissan X-Trail 1.6 dCi
2. Volvo 560 D4
3. Renault Espace Energy dCi 160
4. Jeep Renegade 2.0 Multijet
5. Renault Grand Scenic Energy dCi 130
6. Hyundai i20 1.1 CRDi
7. Citroën DS5 Hybrid4 4x4
8. Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi
9. Fiat 500X 1.6 Multijet
10. Renault Kadjar Energy dCi 130

 

Adac - Emissions d’oxydes d’azote PDF

PDF - 1.2 Mo

 

Données brutes de l’Adac PDF

PDF - 139.4 ko

 

 

Les mesures de l’Adac sur l’infographie ci-dessus se lisent de la façon suivante : un résultat de 1 signifie que le véhicule a émis la quantité d’oxydes d’azote maximale permise par la norme Euro 6, soit 80 mg/km. Un résultat de 2 signifie que le véhicule a émis deux fois plus de gaz que la norme, etc. En-dessous de 1, le véhicule a émis moins.

Passés au filtre du WLTC – la procédure de mesure qui devrait entrer en vigueur en 2017 en Europe et remplacer la très peu réaliste NEDC -, trois des modèles étendards de la marque au losange, un Grand Scénic, un Espace et un Kadjar, tous équipés d’un moteur Energy, rejettent beaucoup plus d’oxydes d’azote qu’ils ne devraient. La palme revient à l’Espace, plus de onze fois au-delà de la limite de 80 mg d’oxydes d’azote émis par kilomètre. Les autres modèles tiennent la corde : près de neuf fois le seuil pour le Grand Scénic, plus de cinq fois pour le Kadjar. Avec ces résultats, Renault truste le haut du classement des véhicules les plus polluants (3e, 5e et 10e rangs sur 79 modèles testés, dont seulement un quart ne dépasse pas la limite).

En tant que motoriste pour Nissan, le constructeur français figure même en première position du palmarès avec le Nissan Xtrail, presque quinze fois plus polluant que la limite.

Contacté à plusieurs reprises par Reporterre depuis la semaine dernière, un porte-parole du groupe Renault a fini par répondre : « Nous n’avons pas de commentaire à faire sur ces publications. Les essais d’homologation sont normalisés. Je vous laisse juge d’interpréter comparativement les tests effectués par l’Adac dont je ne connais pas personnellement le mode opératoire, ni les résultats détaillés. »

 

La gamme de la voiture du président Hollande super-polluante

« Nous pratiquons ces tests depuis 2003, indique de son côté Rheinard Kolke, directeur des tests à l’Adac. Chaque année, on envoie les résultats aux constructeurs et aux autorités allemandes. Nos alertes sont toujours restées sans réponse. Le problème est que cela coûte moins cher d’envoyer des lobbyistes à Bruxelles pour négocier les normes et le processus d’homologation que d’investir en recherche et développement pour réduire la pollution. »

Si les véhicules diesel de la firme de Billancourt affichent de piètres performances, ils ne sont pas les seuls côté français à dépasser la norme;;;

 

*Suite de l'article sur reporterre

 

 

Source : http://www.reporterre.net

 

 

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