Source : http://rue89.nouvelobs.com
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Volkswagen, premier constructeur automobile mondial, est accusé d’avoir mis en place un système de fraude des contrôles de la pollution. La firme aurait équipé ses véhicules américains d’un logiciel permettant de fausser les mesures.
Ce mardi matin, Michel Sapin, ministre des Finances, disait sur Europe 1craindre que les mêmes pratiques soient en cours en Europe. D’autres enquêtes vont être lancées dans le monde pour surveiller les « logiciels trompeurs ».
Paris lors d’un pic de pollution de l’air, le 20 mars 2015 (WITT/SIPA)
Ces enquêtes sont une bonne nouvelle pour notre santé. Mais on aimerait également que les autorités se penchent sur d’autres tricheries, tout à fait légales celles-là.
Un test qui « n’a jamais évolué »
Depuis plusieurs années, des associations dénoncent les énormes écarts entre les chiffres de consommation de carburant et d’émissions de particules affichés par les constructeurs et la réalité.
La faute à la réglementation en vigueur qui impose des tests totalement ridicules : les mesures sont faites dans des conditions qui n’ont rien à voir avec la réalité, avec des accélérations très lentes (passer de 0 à 32 km/h en douze secondes) et une vitesse moyenne très faible (33 km/h). Ça n’a aucun sens : un rapport du Joint Research Centre, le laboratoire de recherche scientifique et technique de la Commission européenne, l’a confirmé en 2013.
Nos confrères de « Cash Investigation » l’avaient très bien montré en tentant de rouler dans Paris en respectant le cahier des charges... et en se faisant bruyamment klaxonner par le reste des automobilistes. Un spécialiste de ce test témoignait anonymement :
« Les constructeurs savent sur quels cycles ils vont être évalués, ça leur permet de travailler essentiellement sur ce cycle-là et d’optimiser leurs réglages sur ce cycle-là. Ils le connaissent par cœur, c’est un cycle qui est vieux de plus de quinze ans. Depuis les premières normes anti-pollution, le test reste le même et n’a jamais évolué. »
Cette norme doit changer depuis des années. Prévue pour 2014, sa remplaçante ne devrait pas être utilisée avant 2017.
« Un petit truc soi-disant étalonné »
Dans la même émission (à 1’’00’10), Elise Lucet utilisait un capteur de l’association Citoyens Capteurs pour vérifier les dires de PSA sur le nouvel outil de « greenwashing » de l’industrie automobile : le filtre à particules. Le patron de la recherche de PSA, Guillaume Faury, fanfaronnait même dans Le Parisien en 2013 en disant que grâce à cet outil, « l’air qui sort du pot d’échappement est plus propre que l’air qu’il absorbe en ville ».
Sauf que Elise Lucet mesure dans le laboratoire de PSA sept fois plus de dioxyde d’azote à la sortie du pot d’échappement (1 500 mg de dioxyde d’azote par mètre cube) que ce que prétend le spécialiste pollution de la firme, Pierre Macaudière. Celui-ci s’en prend d’abord au capteur :
« Vous avez un petit truc soi-disant étalonné. »
Avant de reconnaître que le taux est encore plus élevé que ce qu’a mesuré la journaliste :
« J’ai été m’isoler avec mon spécialiste en calculs [...], ça colle, on est bien à 1 700 [mg/m3 de dioxyde d’azote]. »
Source : http://rue89.nouvelobs.com
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